对比测试：本田 e:Ny1 vs 现代 Kona Electric 65.4 kWh
本田在电动化方面迈出了下一步，进入商用 SUV 领域，e:Ny1 的规格表明其有意与标杆现代 Kona Electric 正面交锋。
不得不承认，本田从来都不是一个走捷径、急于适应各个时代潮流的公司。它始终遵循一种与对机械完美的痴迷相关的理念。这种特殊的态度在电动汽车的篇章中也得到了保持。
本田 e 是一款智能且迷人可爱的超迷你车，它表达了本田对于电动化早期阶段应该如何进步和实用的观点。如果它的成本对于该类及其提供的可用性来说不是那么高，它可能会赢得赌注。
最终，本田 e 的功能只是简单地表达了本田的理念，同时明确了对更经济和商业上可行的方法的需求。这正是 e:Ny1 发生的事情。
第二款本田全电动汽车直接进入了更主流的中小型 SUV 领域，拥有均衡的技术规格，并且不会在华而不实但昂贵的小玩意上挥霍，例如本田 e 的后视镜摄像头。
它的定位如此恰当，以至于可以与现代科纳电气等细分市场的强大参与者进行比较，现代科纳电气通过将电气化创新与现实主义和传统实用性相结合，将自己确立为最平衡的主张之一。
如果我们甚至排除本田更接近SUV的方形审美标准而现代更接近跨界车的事实，那么事实是，这两种车型之间的相似之处非常强烈。
我们不知道选择一个类似于代码和方程式之间的名称的尝试性程度如何，但 e:Ny1 的图像清楚地表明我们正在谈论 HR-V 的电动另一个自我，科纳的情况也是如此。本田表示，其新电动车型基于新的 e:N Architecture F 平台，该平台将构成其他中型前轮驱动电动车型的基础。
本质上，它是热混合模型架构的特殊修改版本，在前部进行了一些额外的加固，并为更大的电池做好了地板的适当准备。因此，它不像一些纯电动后轮驱动车型的平台那样提供非常小的转弯半径，而 361 升的行李空间也足够了。
然而，对 2,607 毫米轴距的巧妙空间利用为后排乘客提供了宽敞的内部空间，尤其是充足的腿部空间和头部空间（即使不拆除笨重的可拆卸全景天窗遮阳帘）。
就其本身而言，略短的Kona也基于同样支持热版本的平台，具有更长的轴距（2,660毫米）和更好的空间性能。
行李箱要大得多，达到 466 升，引擎盖下还有 27 升的额外空间，而沙龙与本田车一样宽敞，为前排和后排乘客提供了更大的宽度，以及更大和更宽敞的空间。更实用的辅助空间，尤其是驾驶员和乘客之间的中控台。
Kona的实用性还体现在V2L技术的优势上，该技术允许通过中控台背面的插座为各种设备供电或充电。然而，本田的沙龙更有品质光环，触感舒适的材料和经典的日式耐久感，而科纳的内饰看起来做工精良，注重细节，但以硬塑料为主角。
在捕捉车内数字环境时，Kona 遵循现代现代汽车熟悉的配方，采用单个弧形全景布局逻辑，配备两个 12.3 英寸屏幕。事实上，最新版本的操作系统除了改进的图形之外，还在相当复杂的菜单中提供了更人性化的导航结构，这肯定需要一些时间来适应。
然而，就人体工程学而言，令人惊喜的是用于控制多媒体系统和空调功能的大量物理开关。另一方面，e:Ny1与全数字控制逻辑的协调不能说在人体工程学方面留下了空白。
垂直 15.1 英寸中央屏幕上的本田数字环境非常易于使用且结构智能。屏幕基本上分为三个区域：上部区域，包含导航可视化、辅助摄像头以及智能手机播放功能；中间区域，包含汽车主要功能的应用程序和设置以及电气装置的指示，以及完全专用于空调操作的下部区域。