2012年北美超过一半手机消费者使用智能机，同期的欧洲主要国家，智能机占比到了57%，而中国则是在同年的第二季度，跨越了50%。
当一项新技术产品市场渗透跨过50%，会发生什么事？首先是行业标准的重新确立，然后是竞争格局的变化，接着是价格不断调整，最后是消费者的品牌选择将减少。
当下的全球汽车行业，和往昔手机行业有许多类似之处。就市场渗透率而言，从4月上旬（两周）的新能源汽车渗透率首次达到50%，到7月的全月新能源汽车渗透率超过50%，不到3个月，中国新能源车市销量再创历史新高，电动化已成为不可逆转的趋势。
这种趋势并非中国独有，根据国际能源署发布的《2024全球电动汽车展望》（GlobalEVOutlook）报告，按既定政策（STEPS）模式下，也就是最保守估计：电动汽车的销售份额将从2023年的15%左右增长到2030年的近40%，到2035年将超过50%。
从数据上看，所谓去电动化，回归燃油车技术，是个伪命题。眼下，各国对新能源车的态度，只不过是想对发展迅速的中国新能源车做点抑制动作，以期给本土汽车企业换取更多的新能源发展时间罢了。
大势无可逆转
50%这个节点的意义显现在国内市场上，是燃油车市场占比的“溃败”，还有比亚迪形成的“一超多强”局面。
进入暑期，整个合资燃油车终端销售可以用“溃缩”来形容，特别是日系车企，市场占比下滑均保持两位数以上。直接导致燃油车保值率坐上滑滑梯、二手车价格崩塌，二手车商求生艰难。合资燃油车所面临的窘境：越来越难以得到国内消费者的认可，越来越被剔除出买车的购物清单，即使降价也得不到青睐。
由此产生的连锁反应，还包括合资燃油车销售体系在盛夏迎来“寒冬”，批量关店潮，经销商网络崩溃，而产生大量的消费者纠纷和维权。诸如交了钱拿不到车、售后服务无保障等。