市后24小时内，享界S9收获了2500份大定订单。我不知道，这个订单量，是不是符合大家的预期，就我个人而言，没有达到我的预期。
之前有媒体预测，什么24小时大定破万，现在只有4分之1，什么概念呢？同为9字辈，问界M9上市2小时突破1万台，从这个角度来说，享界S9和问界M9的受欢迎程度，差了非常多。
问界M9是华为和东风小康携手打造的，要说造车实力，北汽应该还是要比东风小康强一点的，毕竟北汽新能源汽车，曾经连续7年获得国内市场的销量冠军，东风小康之前是造面包车起家的，在造乘用车方面，经验不多。
但是从上市之后的销量表现来看，北汽联手打造的享界S9，距离问界M9的差距很大，那为什么会出现这个问题？
是价格问题吗？享界S9 Max售价39.98万元，享界S9 Ultra售价44.98万元，说这个价格贵吧，其实相比问界M9还是低了不少，起售价低了七八万元，就算计算了SUV车型的溢价，两者的销量表现也不该差这么多。
我觉得享界S9的大定量不及预期，主要是因为这样几个原因：
第一个，售价40万以上的电动汽车，销量表现都很一般，这不是鸿蒙智行一家的问题，根据6月份的销量数据，42万以上纯电车型销量最高的，就是问界M9的纯电版本，但是也只有1860台，排名第二的ET7，销量只有1071台。所以，销量高的售价超过40万以上的车型，主要还是增程式车型，这是目前国内汽车市场的定律，不是华为和北汽携手就可以改变的。
而享界S9没有增程版本，会是限制它的销量的一个关键原因。如果后期，享界S9能推出增程式车型，那么它的销量可能还能提高一点。
第二个，我觉得家用SUV和行政级轿车的受众人群心态，是完全不同的，买问界M9的车型，大多数都是买来家用，六座的设计，还是一些舒适性、便利性的配置，对于这些用户来说，是非常能够提升家庭用车的幸福感的，但是行政级轿车，如果和商用挂钩，和老板出行接待挂钩，那么就不得不考虑牌面的问题，而至少从目前来说，享界S7的知名度、认可度，还是不如奔驰S级、不如宝马7系，需要一段时间去改变大众的看法和观念。
第三个，问界品牌，其实已经抢先占领了生态位，什么生态位？那就是家庭SUV加增程式的产品设计，这个方案在理想汽车上已经被验证是可行的，成功的，这条路线基本上已经被问界汽车独占了，你看享界和智界，新推出的都是轿车车型，后期可能会推出SUV车型，但是肯定会在定位方面，有所区别。