作为全球知名的超豪华品牌，保时捷今年经历了不少波折。无论是无法达成全球范围内的电动车销量计划，还是保时捷中国面临的种种挑战，都意味着这个曾经在国内创下过辉煌业绩的品牌，需要对战略进行更为深入的调整，以更好地适应全球范围内的竞争。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
近日，保时捷发布声明，虽然到2030年电动汽车销量可能占保时捷新车销量80%以上，但是这已经不再是公司的具体目标。
根据保时捷的评估，其向电动汽车转型的时间比公司5年前假设的时间更长。而具体电动车销量将取决于市场需求以及电动汽车在全球的发展情况。作为保时捷电动化的标杆性产品，今年上半年，Taycan的销量不足1万辆，同比下降51%。在客户需求和市场竞争的双重冲击下，保时捷对于之前制定的电动车销量目标已经不再坚持，根据市场需求来投放产品将成为保时捷新的战略。
全球电动车目标恐难达成
放眼全球，无论是美国还是欧洲，在今年上半年都出现了电动车增长放缓的迹象。即便是在中国市场，插电式混动车型的增幅也是远远大于纯电动车型。在这种情况下，保时捷不再坚持过往的电动车销量占比也是情理之中。
但是作为一家有着比较完善整车开发流程的跨国车企，保时捷之前制定的电动车研发和投放计划已然开始执行，接下来只能一步一步往下来走。按照规划，今年保时捷将推出四款新车型：新款 Taycan、Panamera 、混合动力 911以及纯电 Macan。其中，在5月份保时捷莱比锡工厂下线的Macan EV是整个公司电动车布局的战略车型。根据保时捷公布的消息来看，Macan EV订单非常可观，有望提振公司电动车的销量。在2024年年底前，保时捷还将推出纯电 718，并于 2026 年推出纯电 Cayenne。此外，保时捷旗下对标法拉利 Purosangue的旗舰级纯电动七座 SUV也将投放。
保时捷此次的声明可以从两方面来开展解读：一方面，已经进入公司cycle plan的电动车会继续投放，这个投资人不用担心，除非有非常明确的市场信号表明电动车不合适投放，否则保时捷不会把已经完成研发的电动车束之高阁；另一方面，全球范围内纯电动汽车市场需求疲软，将意味着接下来公司发展的重点将放在燃油车/混动车型上。其实燃油车和混动车型的根本在于是否有一套高效的内燃机系统，混动系统需要再叠加一套高效的动力分配单元。所以保时捷日后也将开始对内燃机进行翻新和升级。