随着小米、华为造车的成功，手机厂商跨界造车似乎成了“潮流”，魅族也紧跟其后，星纪魅族COO廖清红透露，魅族首款汽车将会在2024年底前上市并交付。作为造车新势力的蔚来汽车，为了更好的适配自家汽车，自研开发的手机NIO Phone已经更新到第二代。
在这一波跨界浪潮中，小米汽车凭借其“全链条自研”的造车模式，不仅赢得了市场的广泛关注，更以实际行动搅动了新能源汽车行业的格局。小米采用的是“亲自下场”的造车模式，从生产车间，到设计研发和车机系统，甚至电机、电池的研发，都是自己来做。雷军更是押上一生的荣誉，为汽车而战。小米造车，也被大家解读为是小米生态的延伸，小米澎湃OS直接把小米旗下的产品全部链接，涉及到生活的每个方面，小米汽车的上市，无疑弥补小米生态在出行领域的空缺。
相比之下，华为则采取了更为灵活的合作策略，以“赋能者”的身份深入汽车产业的各个环节。华为一开始就定下了自己不造车的主基调，主要以智选车模式、HI 模式、增量部件及解决方案供应商模式进行合作，采用为汽车厂家赋能的方式进行合作。华为虽然不造车，但通过提供智能硬件、销售服务、宣称推广、车机系统、智能驾驶等服务，已经深入到汽车领域的每个环节，如今华为和塞力斯合作的问界汽车，已经稳居造车新势力畅销榜前三。
魅族在跨界造车的道路上，则选择了与华为类似的合作模式，但更加聚焦于车机系统的研发与定制化服务。2023年3月，星纪魅族发布了Flyme Auto车机操作系统，该系统已搭载在吉利系的领克、银河、极星等多款车型上。2023年6月，星纪魅族和极星成立合资公司，其对标华为“鸿蒙智行”推出“无界智行”，开启“魅族定制车”的新模式。2023年11月，星纪魅族官宣称，要为大家造一台 MEIZU DreamCar MX。就在最近，魅族透露，该车型要在年底上市并交付。
另一边，蔚来汽车则选择了另一条路径——自研手机。李斌的这一决策，背后是对提升车机互联体验、打造无缝出行生态的深刻洞察。李斌表示：不忍心不做主力机。苹果手机比较封闭，想要更好的车机体验，需要与蔚来汽车的无缝连接。在蔚来的NIO Phone上的全景互联，能实现超感车钥匙、超感泊车、智能寻车、增强版天空视窗、NIO Link接力等功能。并且蔚来手机搭载最纯净的手机系统，坚持“零系统广告”，让手机回归纯净体验，让用户更信赖。
