新势力车企争相秀肌肉、隔三岔五就发起科技营销的市场上，传统合资品牌过去总是让人觉得过于低调。但近日，广汽丰田却一举打破刻板印象，在成立20年来首次举行科技开放日，将点满的智电“科技树”亮相于公众面前，全方位展示了自己的科技储备实力。
电动化方面，智能电混双擎已进化到第五代，HEV、PHEV、EV、FCEV产品形成了业内最全并行路径，支持快充的插混车型也将于今年10月在中国上市。
以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术已有明确的量产时间表，4 大类电池技术均在全力推动落地，性能型锂电池预计将于2026年率先落地。
智能化方面，广汽丰田联合Momenta打造的端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计将于明年上市。
同时，广汽丰田携手小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营，正积极推进高阶自动驾驶规模化量产。华为和腾讯赋能的智能座舱也已经在三大旗舰车型上搭载。
展台C位：第五代智能电混双擎
在本次科技日上，广汽丰田将展台C位留给了其当下最硬核的科技——第五代智能电混双擎。在混动成为电动化主风口，各大品牌都在争夺技术高地的当下，消费者面对各种混动技术，难免陷入选择混乱。
而广丰的智能电混双擎，直截了当地打出了“三大极致均衡”“电混更比插混强”的口号，强调了全速域极致省油、全速域加速强劲的卖点。
这第一大均衡，指的是油和电的关系。借助丰田全球独创的行星齿轮结构，智能电混双擎可以实现两种动力输出的无缝衔接，不用切换，想混就混，带来无法比拟的高效能和平顺性。与之相比，其他混动在底层逻辑上是油电“貌合神离”的，低速以用电为主，高速以用油为主，无法做到长时间油电共驱。因此，智能电混双擎不用通过离合器，就能智能分配动力，油电无缝协作，平顺性、可靠性就比使用离合器的插混车更好。
第二大均衡，是强动力与低油耗的极致均衡。由于发动机在不同动力请求下始终运转于高效区间，因此在各种速度状态下、任何工况标准都能保持低油耗。以媒体实测为例，无论是市区行驶还是中高速行驶，全程150公里平均油耗4升出头，比同级插混更低，而且速度越高，油耗优势越明显。而且即便时速120公里以上，动力依然充沛，完胜插混车型。